优步即将完成成为终极自动驾驶出租车应用的追求

优步今日宣布与运营中国最大规模自动驾驶出租车车队的公司达成协议，这家网约车巨头距离成为全球终极自动驾驶车辆枢纽的目标又近一步。

优步与百度表示将合作在美国和中国以外的国家部署自动驾驶出租车，初期重点布局亚洲和中东地区。百度目前正在迪拜测试车辆，并透露最终计划进军欧洲市场。

百度 Apollo Go 自动驾驶出租车部门在全球运营约 1000 辆汽车，其中大部分在中国境内。该公司表示，2025 年第一季度其无人驾驶车辆完成付费订单 140 万次，同比增长 75%。

自放弃自主研发自动驾驶技术以来，优步正加速推进与各类企业的合作——从 Waymo 等自动驾驶出租车领军者，到 Serve 和 Avride 等配送机器人运营商。该公司表示，希望凭借其覆盖范围和规模优势推动自动驾驶技术在全球普及。优步不仅想与少数自动驾驶运营商合作——它希望与所有相关企业建立合作关系。

“我们希望与所有软件供应商合作，”优步首席执行官达拉·科斯罗萨西在五月接受 Decoder 采访时表示，”确保它们安全可靠且价格合理，并将它们推向市场。”

“确保安全性和经济性”确实是最关键的部分。如果乘客信任 Uber——目前来看大多数用户确实相信这家公司能在需要时派车——那么当 Uber 决定派出无人驾驶出租车时，他们很自然会将这份信任延伸到自动驾驶车辆上。这正是当前在奥斯汀和亚特兰大发生的情景：Uber 与 Waymo 的合作预演了未来图景——人工驾驶的 Uber 车辆与无人驾驶的 Waymo 车辆在同一款应用中并行运营。

除百度外，Uber 在自动驾驶领域还与 Waymo、Motional、Avride、May Mobility、Momenta、 沃尔沃 、 大众汽车 、Wayve 及文远知行建立合作；在配送机器人方面联手 Serve、Coco、Cartken 和 Nuro；货运业务合作方包括 Aurora 和 Torc；车队管理则与 Avomo 和 Moove Cars 展开协作。

优步选择与这些公司友好合作的决定，很可能不会以牺牲未来的强势竞争为代价。优步深知自己终将面临与自动驾驶出租车的竞争，尤其是在旧金山这样的市场——Waymo 正在那里飞速扩张。旧金山的乘客必须使用 Waymo 专属应用， 有报告显示 Waymo 已占据该市网约车市场近三分之一份额 ，这意味着优步正面临收入流失。

合作名单中缺席的巨头之一是特斯拉。埃隆·马斯克的公司最近在奥斯汀推出了有限制的、受监管的非公开自动驾驶出租车服务，并宣称未来数月将扩展至加利福尼亚和亚利桑那。科斯罗萨西在解码器节目中表示，他认为特斯拉是竞争对手，尽管目前是”需求较低”的次要对手。同时他对特斯拉仅依靠摄像头、未配备激光雷达等冗余传感器的感知系统提出了质疑。

“从我的立场来看——这是我的判断——你们确实需要超乎常人的安全性，”科斯罗萨西说。”对我而言，超人标准并不意味着比人类略胜一筹，而是要比人类安全五倍。数据显示 Waymo 基本达到了这个水平。但我尚不确定仅靠摄像头能否实现这一目标。”

从财务策略来看，优步吞并自动驾驶汽车领域的举措相当明智。该公司无需承担开发自动驾驶技术及配套软件的巨大成本，就能在应用中部署机器人出租车获得收益——包括分得车费收入，以及与未来科技建立积极关联。

当然，优步曾一度倾力投入自主研发自动驾驶汽车。但这个项目最终惨烈失败，不仅爆出窃取商业机密和专利侵权的指控，2018年还在亚利桑那州发生了导致行人死亡的撞车事故。

但这种冲动并未完全消退——至少对优步创始人兼前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克而言是如此。要知道， 正是此人将自动驾驶汽车的研发竞赛定义为优步”关乎生死存亡”的追求 。2017 年被逐出公司后，卡兰尼克虽创立了幽灵厨房初创企业，但他的目光从未真正偏离过拥有机器人出租车车队的原始梦想。如今他正试图收购主要扎根中国的自动驾驶企业小马智行，而据《纽约时报》报道 ，优步可能为其提供收购资金支持。

但在霍斯劳沙希的领导下，优步主要专注于交易与合作伙伴关系。机器人出租车运营商选择与优步合作，正是因为其拥有庞大的客户基础。当优步的网约车应用已覆盖全球大多数国家时，谁还会愿意从头开始打造同类平台呢？

与百度的最新合作揭示了 Uber 激进的全球扩张策略如何带来回报。中国市场有其独特规则，但如果 Uber 能证明自己能与该国部分巨头企业协同合作，这将助力百度等怀揣全球野心的中国企业开拓新市场。对 Uber 而言，这同样可能带来巨大收益——甚至更为可观。