特斯拉在印度忠实粉丝中魅力渐失——尽管马斯克终于兑现承诺
特斯拉本周在印度开设了首家展厅 ，首批访客中包括维沙尔·贡达尔——这位特斯拉和埃隆·马斯克的长期拥趸曾在 2016 年 4 月 Model 3 开放预订数小时后抢先下单。但尽管在开业首日就前往参观，贡达尔表示目前没有购买计划。
“我有点失望，”健身科技初创公司 GOQii 创始人兼 CEO 贡达尔在参观完孟买班德拉-库尔拉综合区的特斯拉首间展厅后表示。
过去近十年间，贡达尔一直期待特斯拉登陆印度市场。但当2023年他不得不为追讨1000美元订金反复发送邮件时，这份热情逐渐消退。
“退款过程很麻烦，”他告诉 TechCrunch，”讽刺的是，如果当初把这笔钱投资特斯拉 IPO 股票，收益会高得多。”
贡达尔是印度最早支持特斯拉的人之一——早在没有任何保障之前就预订了车辆。但九年过去了，这些早期支持者似乎并未为特斯拉的正式亮相欢呼，反而决定放弃选择这个品牌，至少在其首秀阶段不会考虑。
这些支持者始终未能获得他们支付订金预定的 Model 3——当初马斯克承诺在印度推出该车型后，他们很快支付了预订款。像贡达尔这样的支持者甚至耗费数年苦苦等待退款，而有些人直到今年五月才拿回订金，距离特斯拉正式登陆仅剩两个月。
“看着特斯拉拖延这么久实在令人沮丧。虽然我们政府的审批流程和红毯待遇确实复杂，但连星链都在更短时间内获得了批准，这简直荒谬。”来自金奈的科技博客 FoneArena 运营者瓦伦·克里希南表示，他也是印度最早的特斯拉支持者之一。
特斯拉既未邀请这些忠实拥趸参观其孟买展厅，也未向他们同步最新上市进展。
这家 6000 平方英尺的特斯拉展厅位于 Maker Maxity 购物中心，毗邻苹果在该国开设的首家门店。然而，Gondal 表示特斯拉门店的开业盛况与苹果完全不可同日而语。
“当苹果在同一地点开设展厅时，它引发的轰动效应与特斯拉造成的反响相比，简直天壤之别，”他说道。
在苦等 Model 3 未果后，Gondal 最终驾驶着去年购买的奥迪 e-Tron 电动车前往特斯拉展厅。
“这感觉是最冷淡的发布会，”科技博客 Phoneradar 创始人阿米特·巴瓦尼说道，他也在 2016 年预定了 Model 3。
巴瓦尼在 2020 年发布了一条批评特斯拉的视频后，最终拿回了 1000 美元的退款。
他表示，该视频收到了数十位同样在印度预订了 Model 3 并等待退款的用户的评论。
“就在那时，我对特斯拉的满腔热爱彻底化为了憎恶，”他告诉 TechCrunch。
“特斯拉至少该做的是给所有提前预订车辆的人发邮件，说’伙计们，我们将为你们举办专属活动’，”贡达尔说道。”这些人真的付出了额外努力，尽管金额可能不大，但这代表着我们对特斯拉的支持。”
还有一些人，比如卡瓦尔吉特·辛格·贝迪，表示尽管他们在今年新车发布前夕才收到退款，但对支持特斯拉并不后悔。不过，他们近期也不打算购买特斯拉。
“等了这么多年，我现在也不急着买它当第一个拥有者了，因为有什么意义呢？我已经等了九年？再等九年半也无所谓，”Frammer AI 联合创始人兼首席技术官贝迪说道。
克里希南表示：”那些早期投下信任票的人大多感到失望，据我所知，维沙尔和维贾伊（Paytm 的维贾伊·谢卡尔·夏尔马）也是如此。像维沙尔或维贾伊这样的人，他们极具权威性。所以如果他们购买某样东西，会有 100 个人追随他们的选择。”
印度金融科技巨头 Paytm 创始人兼 CEO 夏尔马与其他早期支持者观点一致，他向 TechCrunch 表示不会选择特斯拉，更愿意等待更丰富的车型阵容。
“这可能有点太迟了，”他说，”现在有太多其他性价比更适合印度的选择。”
特斯拉多年来迟迟未能进入印度市场——再加上未被邀请参加展厅开业——让该品牌最早的一批印度忠实粉丝感到失望， 印度特斯拉俱乐部创始人阿尔温·巴特表示，他本人也在 2016 年预订了一辆 Model 3。
“你付了钱，苦苦等待了十年，然后他们突然告诉你，订单取消，钱会退还。那么接下来呢——等了十年，我们是否能得到优先待遇？”他质问道，”关于这一点完全没有沟通。所以，十位预订者中有八位感到沮丧。”
巴特与另一位特斯拉爱好者、德里大学学生尼基尔·乔杜里于 2019 年共同创办了这个俱乐部，最初是作为对这家电动汽车制造商感兴趣人士的非正式团体。但他向 TechCrunch 透露，由于特斯拉迟迟未进入印度市场，该俱乐部已逐渐从特斯拉推广组织转型为电动汽车及清洁能源倡导团体。
售后服务与本地超级充电网络规划不明
许多特斯拉早期支持者的担忧之一，是公司对于如何在印度建立超级充电网络及处理售后服务的规划缺乏明确性。特斯拉宣布将在第三季度开始交付前，于德里和孟买平均分布建立八个充电站。但尚不清楚这些设施能否充分满足这两座城市特斯拉车主的充电需求。此外，关于特斯拉在印度如何处理车辆售后服务的具体方案，目前仍未有任何官方声明。
“九年过去，我变得更成熟了，购车决策也更为谨慎。相比十年前迷恋特斯拉品牌光环的我，现在更关注实际用车问题，”FoneArena 的克里希南表示。
“知道这里没有超级充电网络后，拥有首辆特斯拉的兴奋感就消失了，”Frammer AI 的贝迪坦言。
马斯克的政治倾向及与特朗普的冲突正让部分印度车主心生退意
近几个月来，马斯克的公众形象发生了转变 ——从经营多家公司的远见卓识的企业家，变成了美国政坛颇具争议的人物。这一转变影响了特斯拉的股价和业务 ，不仅在美国，在关键的国际市场亦是如此。印度似乎也不例外。
经历了整个选举和政治风波，以及发生的种种事件后，我不再像从前那样看待埃隆了，”FoneArena 的克里希南表示。
印度电动汽车领域投资人、风投公司 AdvantEdge Founders 创始人库纳尔·卡塔尔也表达了类似观点。他表示由于马斯克的政治参与、与特朗普的结盟以及随后的公众舆论风波等多重因素，特斯拉已经”褪去了些许光环”。
“人们过去总认为特斯拉在拯救世界、拯救气候，诸如此类，但现在这种光环已经消失了，”他说道。
卡塔尔受邀参加了特斯拉在孟买的发布会。与 GOQii 的贡达尔等人一样，他也形容这场活动”令人失望”、”不像典型的汽车发布会”。
1%阶层的游乐场
特斯拉在印度推出了 Model Y 车型，起售价为 5,989,000 卢比（约合 68,000 美元）。有人将印度的定价与美国市场进行对比——美国 Model Y 起售价为 44,990 美元（约合 3,871,000 卢比）。但这家汽车制造商目前是从中国进口整车，而非在印度本土生产，这种模式在业内被称为完全组装进口（CBU）。这意味着特斯拉需要长期支付关税，直到其决定建立本地工厂为止，因此消费者不得不承担高昂的价格。
在印度，起价 350 万卢比（约合 4.07 万美元）至 1000 万卢比（约合 11.62 万美元）的高端汽车市场仅占印度汽车总销量的 1%，约为 5 万辆。但标普全球移动出行总监 Puneet Gupta 指出，在这 1%的份额中，电动汽车目前占比已接近 10%。
“随着特斯拉的进入，如果特斯拉真的开始在印度生产，也许两年后，毫无疑问这将为包括宝马、奔驰和奥迪在内的所有原始设备制造商提供一个强有力的理由，首次为我们的印度客户制造汽车，”他说。”问题在于，印度从未能说服这些原始设备制造商，他们可以真正制造一款以印度为中心的产品，并且会有足够的销量。”
2024 年印度电动汽车销量仅占整体市场的 2.5%（Counterpoint 数据）。而在 2016 年特斯拉首次宣布进军时，这一比例”几乎可以忽略不计”。这也正是当年人们对特斯拉表现出浓厚兴趣的原因。
“如今在印度，人人都能买到漂亮、惊艳且动力强劲的电动车。所以特斯拉已不再是让人’哇塞’的存在，顶多让人想花个 5-10 分钟看看内饰罢了，”PhoneRadar 的巴瓦尼说道。
近年来，印度汽车巨头塔塔汽车一直主导着该国电动汽车市场，不过其他企业——包括最近与印度巨头 JSW 集团成立合资企业的中国名爵汽车——正开始崭露头角。
尽管高端市场在印度仍属小众，但 Counterpoint 汽车与物联网研究分析师 Abhik Mukherjee 向 TechCrunch 透露，随着高净值人群数量增长，2025 年前五个月印度高端电动车销量同比激增 66%。
宝马、梅赛德斯-奔驰、路虎、沃尔沃以及现代和起亚的部分车型，正与特斯拉引入印度的 Model Y 同场竞技。
穆克吉表示：”特斯拉目前的定价水平不太可能对同价位区间的品牌造成冲击。”
尽管如此，在电动两轮车主导的印度市场，特斯拉的亮相仍可能吸引部分消费者关注电动汽车。
“至少人们会把电动车纳入考虑范围。特斯拉会大卖吗？我认为不会…但特斯拉会带动其他电动车品牌的销量吗？我觉得会，”AdvantEdge Founders 的卡塔尔说道。
特斯拉未就置评请求作出回应。
