“电动天上飞”的故事讲了十年，电池能量密度的天花板却始终压在航空业的头顶。一架四座eVTOL搭载锂电池，有效航程严重受限；高空长航时无人机为了挂载更多的电池，往往只能牺牲任务载荷。当整个行业还在为固态电池的产业化时间表争论不休时，另一个更古老的元素——氢，正试图从供应链的缝隙中挤进航空动力市场。

氢的诱惑力写在物理常数里：其质量能量密度是锂电池的几十倍，加注时间以分钟计，低温性能远优于电池。但问题同样尖锐——航空氢燃料电池在全球范围内尚无成熟供应链，适航认证标准近乎空白。这是一块诱人但布满暗礁的水域。全球没有现成的航空燃料电池供应链，意味着每一家试图进入这个领域的公司，都必须同时扮演系统集成商、标准制定参与者和上游产业链培育者的多重角色。

2026年7月，一家由清华汽车工程博士创立、孵化于清华大学的创业公司easyh2power（奕清动力），完成了数千万元人民币的天使+轮融资。投资方为红鸟启航与贵州科创。这家公司试图用一套双轨产品策略，同时啃下氢航空供应链的两端：一端是用空冷燃料电池为无人机提供当即可用的长续航，另一端是用液冷大功率系统为大型飞机和eVTOL铺设通向适航认证的技术管线。此时入场的easyh2power，踩在了一个微妙的节点上——低空经济政策密集出台推高了无人机和eVTOL的产业热度，而绿氢成本的快速下降又为氢动力航空的经济可行性提供了新的变量。

公司 easyh2power（奕清动力）
轮次 天使+轮
金额 数千万元人民币
投资方 红鸟启航、贵州科创
总部 未披露
创始人 张克军（Zhang Kexun）
官网 未披露

航空氢燃机的双面：液冷押注适航市场，空冷用低空经济换现金流

easyh2power的技术架构一分为二，对应两种截然不同的市场节奏和产品哲学。

液冷燃料电池系统是公司的技术制高点，也是其长期价值的核心锚点。（公司宣称）这套系统从2020年与西北工业大学合作设计的30kW起点出发，现已迭代至90-110kW功率区间。它瞄准的是大型飞机和高空长航时应用场景，需要在万米高空、极端低温环境下稳定运行，设计寿命超过10,000小时，且必须通过严苛的适航认证。（编辑推断）该领域的技术门槛可被视为航空级，与车用燃料电池存在明显区隔。航空级要求不仅体现在寿命上，更意味着从材料选择、系统设计到运行控制逻辑的全链条重构。液冷系统当前覆盖30kW到110kW的功率段，公司未来的规划可能向更高功率延伸，但目前公开信息中未披露明确的下一代产品时间表。

空冷燃料电池系统则走了一条更轻快、更贴近市场实际需求的路径。（公司宣称）该产品线于2024年才启动开发，作为对低空经济机遇的战略延伸，针对中小型无人机市场。其技术壁垒相对较低，迭代速度快——一年之内完成了三次产品迭代。（编辑推断）这种迭代速度传递了一个信号：空冷燃料电池在无人机端的工程化难度可能低于行业外部的普遍预期。空冷系统的核心价值主张简单直接：（公司宣称）通过气态氢供能，在成本与同等纯电系统相当的条件下，提供3到4倍的续航能力。这一倍数级优势对于需要执行长距离巡检、长航时侦察或通信中继任务的无人机而言，可能意味着商业闭环的成立与否。

这两条技术路线构成了一组对照鲜明的商业逻辑。（编辑推断）液冷产品是长线投资，构建的是时间和技术壁垒，其回报周期以年为单位计算；空冷产品则是短线收割机，用可快速落地的收入维持公司运转，验证氢动力在真实应用场景中的商业价值。创始人兼CEO张克军2002年起便从事新能源动力系统研发，这位清华汽车工程博士对动力系统技术代际切换的节奏感，似乎刻进了公司的产品规划里。（编辑推断）从汽车动力系统到航空动力系统的跨域经验，也可能为团队理解不同安全等级、不同功率密度要求下的系统设计提供了独特的视角。

商飞供应商身份背后的隐性门票

（公司宣称）easyh2power已被确认为中国商飞的氢动力开发供应商。这一身份的意义远超一纸合同，需要被放在中国航空工业的独特结构中去理解。（编辑推断）

商飞作为中国大飞机产业的核心集成商，其供应商准入门槛本身就构成了一种严密的筛选机制。要进入商飞的供应商体系，企业不仅需要证明技术参数的领先性，还必须通过涵盖质量体系、工程化能力、生产一致性、持续适航保障等全方位的审核。成为商飞的氢动力合作伙伴，意味着easyh2power至少通过了商飞对上述维度的初步评估。（编辑推断）在中国航空制造生态中，这张门票可能比融资数字本身更具长期价值——它锁定了公司在未来国产氢动力飞机型号中的潜在份额，为后续技术迭代提供了来自主机厂的真实需求输入，也为与eVTOL制造商的合作提供了信用背书。在航空产业，一旦某个型号的动力系统选型在定型阶段确定下来，供应商格局便极难被打破，后来者往往需要等到下一代型号才有机会介入。

（公司宣称）公开信息显示，公司已与多家eVTOL制造商展开氢动力飞机改型的合作，但具体合作方名称和项目阶段未披露。中国低空经济政策的密集出台，正在催生一个对长航时电动垂直起降飞行器有真实需求的市场。（编辑推断）eVTOL制造商在电池续航的物理局限面前，迫切需要找到一条能够显著提升有效载荷和航程的技术路径。电池续航的物理局限，恰恰为氢燃料电池在这个新兴赛道撕开了一道口子。但这些合作仍处于早期探索阶段，氢动力eVTOL从改型设计到适航取证再到商业运营，中间横亘着巨大的工程量和漫长的认证周期。

30小时飞行验证了一个什么结论

（公司宣称）2025年，成飞一架搭载easyh2power空冷系统的高空无人机，使用气态氢实现了连续30小时飞行。2026年，该平台再次达成24小时飞行记录。这两个数字需要在具体的技术和商业语境中仔细拆解。（编辑推断）

30小时连续飞行对于纯电池驱动的同级别无人机而言几乎不可实现——若用锂电池达到同等续航，电池重量将吞噬全部有效载荷，甚至可能使飞行器本身的气动布局设计失去可行性。（公司宣称）easyh2power的系统以与纯电系统相当的成本换取了数量级的续航突破，这构成了空冷产品线最直接的价值主张。（编辑推断）仅从能源成本角度看，这种续航能力的跃迁意味着无人机运营商可以用同一架飞机完成原本需要多次往返起降的任务，或实现此前完全无法执行的长航时任务模式。这对电力巡检、管道巡线、边境巡逻等应用场景的吸引力不容低估。

但需要严格区分的是，成飞验证的是空冷系统在特定高空无人机平台上的飞行性能，不代表产品已通过航空级可靠性验证。（编辑推断）高空无人机在执行长航时侦察或通信中继任务时，对动力系统的容错率与载人航空器不在同一量级。成飞的飞行测试有力地证明了续航能力，却未回答系统能否在商业航空故障率标准——通常要求每飞行小时失效概率低于某个极小数量级——下稳定运行的问题。从飞行演示到适航取证，中间还有数千小时的台架耐久性试验、环境适应性测试和失效模式分析需要完成。公司未披露液冷系统当前累计的测试小时数，这一指标的缺失使得外界难以准确判断其适航认证的实际进度。

双线作战的节奏：营收蓄水与认证长跑

easyh2power的财务数据目前仍处于早期蓄水阶段，其营收结构与产品线的节奏安排高度对应。

（公司宣称）公司披露，2026年上半年营收达数百万元人民币，全年目标为数千万元。这一收入主要来自于空冷燃料电池系统在无人机巡检、低空物流等场景的销售。（编辑推断）对于一个2024年才启动开发的产品线而言，在一年半的时间内完成三次迭代并进入产生实质营收的阶段，空冷产品的商业化速度值得关注。但数百万元到数千万元的增长预期能否兑现，仍取决于低空经济市场的实际需求释放节奏和公司交付能力的匹配度。

与之形成对照的是液冷产品线的营收预期。（公司宣称）公司预计液冷产品要到2027至2028年才可能产生显著收入，因为航空级燃料电池系统必须走过完整的适航认证流程。（编辑推断）这意味着未来至少两年内，空冷系统将充当公司的现金流支柱，而液冷系统持续消耗研发投入。这种“以短养长”的节奏能否跑通，取决于两个高度敏感的变量：一是空冷产品能否在低空经济爆发期快速放量，以覆盖液冷研发的烧钱速度；二是液冷产品的适航认证进程是否按照预期时间表推进，不存在重大技术反复或时间线延迟。两者任何一端的节奏错位，都可能打破公司精打细算的财务平衡。（公司未披露本轮融资去向，但逻辑上应主要用于支撑液冷系统的持续研发、适航认证的准备以及团队的扩充。（编辑推断））融资节奏与认证进度的匹配度，将是观察公司财务健康度的一个重要窗口。

氢航空的供应链真空是机会，也是无人走过的雷区

全球航空氢燃料电池领域仍处于“黎明前的黑暗”。（编辑推断）供应链未成型，意味着先行者可以定义技术标准和产品形态，但也意味着没有可供复制的成熟路径，每一个技术决策都可能成为未来十年内难以修改的架构性选择。

（公司宣称）easyh2power将自己定位为一站式氢动力系统解决方案提供商，覆盖从电堆、系统集成到飞机集成支持的完整链条，本质上是在供应链真空中自建生态。（编辑推断）这种纵向整合的策略在行业早期有其合理性——当上游缺乏合格的子系统供应商，下游缺乏有经验的集成伙伴时，自行打通全链条可能是唯一可行的路径。但它同时也意味着公司需要同时在多个技术层级上保持竞争力，资源配置的难度远高于专注单一环节的企业。

中国市场的独特变量是绿色氢气的成本曲线。（编辑引用行业预期）随着中国绿氢产业规模化推进，氢气成本正在快速下降，未来绿氢价格可能低于航空煤油。这一经济性转折点若如期到来，将从根本上改变航空脱碳的成本收益方程——氢动力飞机不仅在碳排放上具有优势，在运营成本端同样可能形成竞争力。（公司宣称）再加上中国在制造规模和成本控制上的传统优势，张克军认为中国有可能复制电动车领域的故事——认证初期慢于欧美，但技术一旦被验证，规模化速度将后来居上。

然而，这个逻辑链条上存在着一个关键假设：欧美认证机构确实会“缓慢行动”，从而给中国的“后发”留出追赶窗口。（编辑推断）事实上，欧洲航空安全局（EASA）的氢动力认证框架已在制定中，美国FAA也在推进相关工作。两者的动作并不缓慢。中国的“后发优势”能否兑现，取决于国外监管机构所制定标准的技术门槛高度，以及在这些标准之下中国企业的技术体系能否快速达标。这绝非一个可以自动实现的假设。

故事里没有写明的几件事

easyh2power的融资叙事中存在几处需要持续观察的留白，这些留白构成了判断公司长期前景的关键观察点。（编辑推断）

首先是技术寿命的验证鸿沟。液冷燃料电池10,000小时以上的寿命目标目前仍是设计指标，而非通过实际运行积累的统计数据。航空发动机的适航认证要求成百上千小时的台架试验和在翼测试，这个过程的耗时往往超出初创公司最初的乐观预期。任何在耐久性试验中暴露出来的材料退化或系统失效问题，都可能导致设计修改和试验重做，进一步拉长时间线。公司未披露液冷系统当前累计的测试小时数，使外部无法评估其距离目标还有多远。

其次是客户集中度风险。目前公开的核心客户包括商飞、成飞以及若干未具名的eVTOL制造商。在航空氢动力这样一个处于极早期的市场，少数几个关键客户的项目进度变动就可能对公司造成实质性冲击。商飞的氢动力飞机型号本身的时间表若出现推迟——这在航空新产品开发中是常见现象——easyh2power的液冷业务营收预期将直接承压。同时，eVTOL行业本身也面临适航认证和商业模式的双重不确定性，这些下游客户自身的生存和发展状况，会成为easyh2power订单前景的外生变量。

再者，空冷产品的技术壁垒较低也意味着竞争门槛有限。2024年才启动的空冷产品线能在一年内完成三次迭代，本身就说明了这类系统的工程难度相对可控。一旦低空经济中氢动力无人机的商业前景被更广泛认可，追随者的涌入速度可能超出先行者的防御能力。easyh2power需要在有限的技术窗口期内，将先发优势转化成客户关系、场景适配经验和运维数据积累等更难以复制的护城河。否则，空冷产品线可能陷入价格竞争的泥潭，削弱其作为现金流支柱的可持续性。

此外，公司成立于何时、总部设在何处、空冷系统具体功率范围几何、本轮融资资金的确切分配规划，这些关键信息在公开材料中均未被披露。对于一家试图定义航空氢动力供应链的创业公司而言，透明度的提升将是赢得产业信任、建立长期合作伙伴关系的必修课。在航空这样一个以安全信誉为生命线的行业，信息的不透明本身就可能构成商业拓展的隐性障碍。

投资逻辑：押注场景稀缺性而非技术独有性

红鸟启航和贵州科创在本轮中领投，背后折射的投资判断或许不在于easyh2power拥有他人无法复制的独门技术配方，而在于公司在航空氢动力这个极小却极具战略意义的场景中，抢先占据了一个在短期内难以被替代的稀缺位置。（编辑推断）

商飞供应商身份、成飞的实际飞行验证、从30kW到110kW的液冷产品矩阵，这三者叠加构成的入场券，在当下中国乃至全球市场都难以找到第二张。投资机构在天使+轮愿意押注的，很可能不是一纸财务报表上的几百万元营收，而是easyh2power卡位中国航空氢动力第一梯队供应商的可能性。航空产业的供应商格局一旦在型号定型阶段固化，后来者翻盘的难度将成倍放大，所需付出的代价也将远超早期入场者。这种“位势”本身，构成了投资的核心安全边际。

贵州科创的参与则带有额外一层意味——地方国有资本对氢能航空这个赛道的介入，暗示了氢航空可能已被纳入某些地区的新兴产业规划视野。在航空发动机和燃料技术这种长周期、高门槛领域，政策资源的陪跑能力往往比纯粹的财务回报更决定一家初创公司的生死。来自地方科创平台的资金，可能意味着公司在未来争取测试场地、政策试点资源、产业链配套支持等方面拥有一定的先发优势。不过，这种政策资源的实际兑现程度，仍需在后续的运营实践中持续观察。

RecodeX 极客视：easyh2power的融资故事讲述的不仅是一家清华系创业公司的成长，更是中国氢航空供应链从零到一的缩影。空冷产品和液冷系统的双轨策略，本质上是将无人机市场的近期现金流与大型航空器的远期技术赌注并行推进——用前者维持生存，用后者博取定义行业标准的机会。成飞30小时飞行和商飞供应商身份为其提供了有力的技术背书，但液冷系统10,000小时寿命的验证、适航认证的时间马拉松、以及空冷产品在低壁垒市场的防守压力，构成了一条充满不确定性的成长曲线。在全球氢航空供应链尚未成型的当下，easyh2power抢到了起跑线上的一个有利位置，但这场比赛的终点线，还远在地平线之外。它的走向，将不仅取决于自身的技术执行力，也与中国氢能基础设施的布局速度、适航标准体系的建设节奏，乃至全球航空脱碳技术路线的竞合结果深度绑定。