Humble Robotics 融资 2400 万美元：当 Class 8 重卡告别驾驶室，这家旧金山创企如何用“纯相机”方案重写无人货运规则

在美国西海岸最繁忙的洛杉矶港与长滩港周边，每天有数万辆Class 8重型卡车在码头、货运堆场和配送中心之间进行短途穿梭。这些被称为“Drayage（短途接驳）”的物流环节，是全球供应链中最单调、污染最严重、也最缺乏卡车司机的效率出血点。当大多数自动驾驶重卡创企还在拼命为“跨州长途货运”画大饼时，一家年轻的公司选择在最重、最吵的港口接驳场景里，做最彻底的技术切割。

2026年6月21日，总部位于旧金山的自动驾驶重卡初创公司Humble Robotics正式浮出水面。公司宣布已筹集了2400万美元的种子轮融资，由硅谷知名硬科技创企孵化者Eclipse Capital领投，Energy Impact Partners跟投。这笔资金将主要用于其全电动、无驾驶室重型卡车“Humble Hauler”的研发与首批客户试点。在自动驾驶重卡行业经历了一波估值重塑和商业化退潮之后，Humble Robotics的这笔种子轮融资不仅是一剂强心针，更像是一场针对物理学与经济学常识的逆向豪赌。

消失的驾驶室：从“辅助驾驶”到“彻底重构”的物理边界

在自动驾驶重卡赛道上，Aurora、Kodiak等传统巨头选择了一条相对稳妥的路线：在现有的彼得比尔特（Peterbilt）或肯沃斯（Kenworth）重卡底盘上，叠加传感器和计算单元。这种设计的最大优势是“保留退路”——车舱内依然保留方向盘、油门踏板和驾驶员座椅，方便安全员随时接管，也更易通过现有的法律法规。

然而，Humble Robotics的创始人兼CEO Eyal Cohen认为，这种“打补丁”的逻辑正在成为技术和商业化的双重拖累。Eyal Cohen曾先后在苹果（Apple）、电动重卡独角兽Waabi等公司深耕自动驾驶技术近二十年，他选择在Humble Hauler的设计上做“断崖式”的减法：没有方向盘，没有踏板，没有后视镜，甚至没有驾驶舱本身。

从物理学角度看，去掉重卡前方庞大的驾驶舱，能带来显著的空气动力学红利，并大幅减轻整车自重，这意味着同样的电池容量可以跑出更远的航程。从经济学角度看，驾驶舱是重卡制造中成本最高的部件之一（包含复杂的安全防护、人机工程系统及空调等）。彻底砍掉这一部件，能将重卡的制造成本压缩到传统重卡的几分之一。然而，这也意味着Humble Robotics主动切断了“安全员物理接管”的可能性，将自己逼上了一条只能依靠冗余算法与远程控制的钢丝绳。

“纯相机优先”的传感器叛逆：重卡自动驾驶的非主流路线

在传感器方案上，自动驾驶重卡行业早已达成了某种默契：昂贵的超远距离激光雷达（LiDAR）是不可或缺的“主传感器”，用于在数百米外检测高速公路上的障碍物。但Humble Robotics再次做出了反常识的技术选择：以高清相机作为主要感知识别机制，将激光雷达和毫米波雷达降为备份与冗余系统。

这种“相机主导”的路线，听起来非常像特斯拉的“纯视觉（Pure Vision）”路线。但Cohen强调，重卡与乘用车不同，其刹车距离极长，必须在更远距离做出判断。Humble的独特之处在于，通过高分辨率摄像头阵列构建360度环视视野，并依赖专门训练的、具备“智能推理能力”的端到端大模型来做出驾驶决策。

选择相机的核心考量依然是商业落地与数据一致性。相机的成本仅为高性能激光雷达的数十分之一，且技术更为成熟，易于维护。不过，在环境复杂的港口码头（多尘、多雾、强逆光或夜间暗光环境），纯相机的解析度与深度感知能力是否会发生灾难性的衰减，依然是行业专家最大的疑虑所在。Humble必须用实际的零事故测试里程，来证明这套“廉价传感器组合”在重载卡车上的安全性。

港口短途穿梭：用“闭环场景”破解纯电重卡的电池魔咒

重卡电动化（EV化）长期以来受制于电池物理极限。如果一辆Class 8卡车要跑数百公里的跨州长途，它必须搭载重达数吨、成本极其高昂的庞大电池包。这不仅大大挤占了卡车的载重额度，也使得充电等待时间变得无法容忍。

Humble Robotics的核心商业策略是“避实击虚”。Humble Hauler的定位根本不是“公路长跑冠军”，而是“短途接驳工具”：其电驱系统续航里程仅为200英里（约320公里），最大速度限制在55英里/小时（约88公里/小时）。它采用通用的物理载货平台，既可以搭载标准集装箱，也可以根据需求改装为混凝土搅拌车。

这一规格完美适配了洛杉矶港和长滩港周边繁忙的运输流：从码头把集装箱拉到三英里外的铁路线堆场，再空车返回，日复一日地进行往返。在这种短途、低速的闭环场景下，200英里的续航绰绰有余，车辆可以在等待装卸的空隙进行快速补能。更重要的是，港口内部及周边的特定路线较为固定，大大降低了自动驾驶大模型需要处理的“长尾场景（Corner Cases）”，使得无驾驶舱的完全无人化运营在商业上有了更早落地的可能。

加州新规与工会铁壁：政策松绑与25万司机的利益碰撞

Humble Robotics的浮出水面，恰逢加州政策发生历史性转变的关键时刻。2026年4月，加州车管局（DMV）正式起草新规，lifted了对重型自动驾驶卡车在公共道路上测试的长期禁令。按照新规，重型无人卡车可以在公共道路上开展测试。

然而，加州通往无人货运的道路上，依然横亘着工会的“钢铁长城”。加州拥有超过13万名专业卡车司机，约占全美卡车司机总数的十分之一。代表全美卡车司机的加州卡车工会（Teamsters California，代表25万名会员）对DMV的松绑政策发起了猛烈炮轰，直言“DMV在公路上 rush 重型无人卡车的决定是鲁莽的，是对公众安全和卡车司机生计的直接威胁”。

除了工会的阻力，Humble还面临着独特的规则障碍。加州DMV的新规要求，在测试的第一阶段，车辆必须配备“人类安全员”。但Humble Hauler根本没有驾驶室，安全员无处可坐！即使Humble计划通过远程遥控（Teleoperation）和配备物理冗余的安全随行车来解决这一问题，但如何说服保守的监管机构为一辆“没有物理踏板和方向盘的庞然大物”发放上上路许可证，其难度可能远超技术本身。

编者按｜在自动驾驶长途货运概念纷纷退潮的当下，Humble Robotics拿到的2400万美元种子轮融资，昭示了自动驾驶在商用车领域的下一条进化路径：更专一的场景（短途接驳）、更激进的底座重构（无驾驶舱）以及更讲究性价比的技术栈（相机优先）。这不仅是一场技术路线的争夺，更是对自动驾驶落地场景的精准卡位。但Humble将面临一个悖论：为了证明无驾驶舱的绝对安全，它必须积累大量的公路测试数据；但为了获取公路测试许可，它又必须面对一个要求“车内必须有安全员”的加州监管机构。在洛杉矶港的柴油重烟里，Humble Hauler要走通这“最后一公里”，面临的不仅是传感器的算法考验，更是社会就业痛点与监管防线的双重拉锯。

分类与标签

分类: 机器人 标签: Humble Robotics, 自动驾驶, 电动重卡, 无驾驶舱, 种子轮融资, 港口物流, 智能物流, Eclipse Capital

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信息来源

信息来源 Los Angeles Times