两家公司计划未来六年内在美国投放2万辆自动驾驶出租车，首座试点城市将于2026年启动运营。
优步计划在 Nuro 和 Lucid 两家公司进行”数亿美元投资”，作为刚刚宣布的一项大规模自动驾驶出租车合作协议的一部分。
三家公司将联手在未来六年内在美国部署”2 万辆或更多”自动驾驶出租车。这些车辆将采用 Lucid 新款 Gravity SUV 车型，配备 Nuro 研发的自动驾驶技术，并独家通过优步应用程序提供服务。车队将由优步或第三方车队管理合作伙伴拥有，首批车辆将于 2026 年在尚未确定的美国城市投入运营。
“这是一项非常、非常重要的合作，”Nuro 联合创始人兼总裁戴夫·弗格森在接受采访时表示，”就规模、硬性承诺和实质内容而言，这无疑是优步宣布或达成过的最大规模合作伙伴协议。”
“这是一项非常、非常重要的合作。”
优步将向 Lucid 投资 3 亿美元，该汽车制造商发言人尼克·特沃克证实。弗格森表示，对 Nuro 的投资金额将”远高于此”，但拒绝透露具体数字。作为协议的一部分，优步将获得 Nuro 董事会的一个席位。
优步决定向这两家公司投入数亿美元，凸显了其希望成为各类电动和自动驾驶车辆交易平台的野心。这家网约车公司表示，希望利用自身规模优势推动自动驾驶技术在全球普及。过去一年里，该公司已与十余家自动驾驶出租车及配送机器人企业达成合作， 包括 Waymo。
优步选择设计奢华的 Gravity 作为其自动驾驶出租车平台，这项服务很可能像优步黑金(Uber Black)一样定位高端市场。Lucid 目前生产两款豪华电动车：起售价 69,900 美元的 Lucid Air 轿车和起售价 79,900 美元的 Gravity SUV。在当前动荡的电动车市场中，Lucid 属于小众厂商，2025 年第二季度仅交付了 3,309 辆汽车。该公司由沙特阿拉伯公共投资基金控股多数股权，并在盛产石油的沙特本土设有组装厂。
这是 Nuro 放弃自研自动驾驶配送车业务后达成的首个重大技术授权协议。这家加州公司去年曾表示 ，未来将把技术授权作为主营业务。Nuro 目前在加州和德州运营的车队已实现超过 100 万英里的自动驾驶里程，期间未发生任何重大安全事故。
优步的投资正值 Nuro 和 Lucid 的关键时期，这两家公司近年来都面临裁员和其他财务困境 。唐纳德·特朗普的关税政策，以及其政府取消拜登时代电动汽车激励措施的行动，给汽车行业带来了巨大压力。而自动驾驶汽车的开发耗时比最初承诺的更久，成本也更高 。
尽管大多数自动驾驶投资已枯竭，Nuro 仍持续获得资金支持。该公司在去年四月最新一轮融资中筹集了 1.06 亿美元后，目前估值达 60 亿美元。公开上市的 Lucid 市值约为 70 亿美元。
优步的投资对 Nuro 和 Lucid 而言恰逢关键时刻。
Nuro 将负责设计第四级自动驾驶技术以驱动这些无人驾驶出租车。Lucid 的工人将在 Gravity 车型生产线上安装各类传感器和硬件设备，随后车辆将加载 Nuro 的软件系统并由优步完成验收。Nuro 还将通过仿真模拟、封闭场地测试及有监督道路测试，在”数十个评估维度”建立安全验证方案。目前一台自动驾驶 Gravity 原型车正在 Nuro 拉斯维加斯试验场进行测试，弗格森透露该原型仅用七周便完成开发。
“这充分证明了 Lucid 团队的工程实力，”他表示，”他们当初设计这些平台时就考虑了三级自动驾驶能力，本就计划未来为客户提供该功能。因此我们所有的传感计算设备都能完美集成，轻松改造成自动驾驶车辆。”
（L3 级自动驾驶意味着车辆在大多数情况下可以自主行驶，但仍需人工监督。L4 级车辆则能在特定环境下完全自主驾驶，无需人工监督。Lucid 公司刚推出高速公路免提驾驶系统 。）
从多个角度来看，这笔交易的规模——弗格森称”至少”2 万辆，但预计会”多得多”—— 让人想起自动驾驶开发商早期的某些承诺 ，即短短几年内就能让数万辆自动驾驶汽车上路。那些早期假设被证明大错特错，大多数公司至今仍在为交付区区几辆自动驾驶汽车而挣扎。如今，Waymo 作为商业无人出租车服务仅在少数市场运营不到 2000 辆自动驾驶汽车。 特斯拉在得克萨斯州奥斯汀的小部分地区部署了数十辆无人出租车。其余公司仍处于测试阶段且未向公众开放——包括那些自身问题不断的自动驾驶卡车。
弗格森表示这一切即将改变。Nuro 运营无人驾驶车辆已有数年，尽管车速较低且避开高速公路行驶。但他认为现在正是迈向下一阶段的时机，有了优步和 Lucid 的支持，他有信心实现这些里程碑目标。
弗格森表示：”这实际上只取决于自动驾驶技术达到何种水平，以及能支撑多少市场。在这些市场中，蕴藏着极其庞大的数字和机遇。相应的车辆配套自然会跟进。”