特斯拉将就加州对其自动驾驶功能夸大宣传的指控提出抗辩

核心要点

• 特斯拉公司即将与加州机动车辆管理局对簿公堂，该局指控特斯拉夸大了其自动驾驶和全自动驾驶技术的能力，并误导消费者。
• 加州监管机构表示，特斯拉在2021年和2022年宣传配备先进驾驶辅助系统的车辆时，做出了”不真实或具有误导性”的声明，违反了该州法律。
• 特斯拉辩称，该公司有争议的言论受美国宪法第一修正案保护，属于言论自由范畴，且车管局引用的营销声明已被断章取义。

特斯拉公司即将与加州机动车辆管理局对簿公堂，争议焦点在于该公司被指控夸大其自动驾驶和全自动驾驶技术能力并误导消费者。

本周一在奥克兰开始的为期五天的听证会关系重大，因监管机构正寻求暂停或吊销特斯拉的经销商执照，该执照允许其在这个人口最多的州销售车辆。

特斯拉在行政机构法官面前举行听证会之际，这家埃隆·马斯克的电动汽车制造商正在迈阿密面临陪审团审判 ，争议焦点在于 2019 年一起特斯拉 Model S 司机分神撞死行人的事故中，Autopilot 是否负有部分责任。特斯拉在佛罗里达州案件和加州诉讼中均否认存在过错。

东西海岸对特斯拉驾驶辅助软件营销方式及实际性能的双重审查，给将公司未来押注在自动驾驶技术、并正在筹备推出承诺已久的机器人出租车业务的马斯克带来重大风险。这位世界首富曾宣称特斯拉是史上最安全的汽车。

Autopilot 系统事故已多次受到联邦安全监管机构调查，最终在 2023 年召回 200 万辆汽车，原因是发现该驾驶辅助程序无法确保驾驶员保持专注。多起致命事故诉讼案将于明年陆续开庭，将持续引发对安全问题的关注。

加州监管机构称，特斯拉在2021年和2022年宣传配备高级驾驶辅助系统的车辆时，作出”不真实或误导性”陈述，违反了州法律，包括将功能描述为”无需驾驶员座位上采取任何操作即可完成短途和长途行程”。

2023年11月加州车管局提交的修订投诉指出，配备驾驶辅助技术的特斯拉汽车”在广告发布时及当下均无法作为自动驾驶车辆运行”。

特斯拉在诉讼文件中辩称，该公司争议性言论受美国宪法第一修正案保护的言论自由。公司律师还表示，车管局引用的营销声明被断章取义，且监管机构未考虑特斯拉关于该系统的警告和披露内容。

“特斯拉已反复明确强调其车辆不具备自动驾驶功能，需要驾驶员主动监督，”该公司在2024年2月的法律文件中表示。

汽车行业根据功能配置将车辆自动化系统分为 0 至 5 级。0 级功能仅向驾驶员传递信息，例如当车辆偏离车道时会发出警报。特斯拉的 Autopilot 被归类为 2 级系统，因为它需要驾驶员持续输入指令并保持监控。

加州车管局和特斯拉的代表均拒绝在奥克兰听证会前发表评论。

特斯拉的营销宣传在迈阿密庭审中成为焦点。公司律师坚称，马斯克和特斯拉关于其车辆无需人工干预即可行驶的言论具有前瞻性，并不反映现有技术水平。

玛丽·”米西”·卡明斯是乔治梅森大学的工程学教授，作为原告方邀请的安全专家证人向陪审团表示，这类声明会助长驾驶员的”自满情绪”，并让人对车辆功能产生错误认知。她指出，即便将软件命名为”自动驾驶”也会在消费者脑海中造成”认知偏差”。

“这会让人们对汽车产生更多不恰当的自信，因为自动驾驶在航空领域确实是项卓越技术，”曾是美国海军首批女性战斗机飞行员之一的卡明斯表示，”不知为何，我们总觉得这种技术移植到汽车上也会同样出色。”

加州车管局案件编号为”关于对特斯拉公司的首次修订指控案：21-02188″，由加利福尼亚州机动车辆管理局受理。