当一架起飞重量超过 4 吨的大型货运无人机从偏远海岛升空，或是一架六座 eVTOL 在城市间穿梭，其背后的动力源长期被少数几个品牌主导：赛峰 Ardiden 3G、霍尼韦尔 HTS900、普惠 PT6 系列等进口产品，共同占据该功率段超过 95% 的市场份额。在苏州工业园区，一家成立仅两年的公司，正试图用一整套完全不同的技术经济逻辑，撼动这座看似不可逾越的壁垒。它不是在做参数对标，而是在用一个“核心机平台化”的构型衍生策略，构建一套能同时打入无人机物流、固定翼运输和混合动力 eVTOL 三条赛道的动力基座。它的名字叫汉发长空。
近日，江苏汉发长空科技有限公司（下称“汉发长空”）正式公布了这笔关键资金的去向。公司宣布完成近亿元人民币 Pre-A 轮融资，由方广资本领投，致道资本、六翼投资共同参与。在这个周期长、风险高、验证节点密集的赛道，资本正从审视整机厂的喧嚣中抽身，开始向具备完整正向研发能力的动力链团队集中。
| 信息项 | 内容 |
|---|---|
| 公司 | 江苏汉发长空科技有限公司 |
| 轮次 | Pre-A 轮 |
| 金额 | 近亿元人民币 |
| 投资方 | 方广资本（领投） |
| 致道资本 | |
| 六翼投资 | |
| 总部 | 江苏·苏州工业园区 |
| 创始人 | 未披露 |
| 官网 | 未披露 |
| 成立时间 | 2024 年 3 月 |
为什么是核心机：一种对“正向研发”的硬核押注
要理解汉发长空的路线选择，先要理解一个简单的事实：在通航动力领域，正向研发正变得越来越罕见，却也越来越迫切。
过去二十年，全球航空动力市场形成了一套高度成熟的“货架式”采购逻辑。以普惠 PT6 系列、赛峰 Ardiden 3G、霍尼韦尔 HTS900 为代表的进口发动机，已经将 400-800kW 这一黄金功率段打造成一个由认证壁垒和规模效应双重锁死的市场。中国航空运输协会通航分会数据显示，2023 年国内通用航空器保有量已达 4892 架，较 2020 年增长 37%，但民用航空发动机国产化率却不足 5%。发动机单价长期维持在 1.5-2 万元/千瓦的高位，一个 400kW 级的动力包，仅裸机成本就可能高达 600 万至 800 万元。
这个价格体系之所以能持续，是因为它所对应的市场结构：采购方多为通航运营企业，对安全性、可维护性和备件可得性的要求权重极高，而对价格敏感度相对有限。但随着低空经济政策框架的完善，一个全新的飞行器矩阵正在浮现——大型货运无人机要在无人物流和复杂地形运输中实现高可靠、长航程作业；长航程 eVTOL 需要在城市群之间实现数百公里的点到点运输。这些新场景对动力的核心需求发生了迁移：它们不再只需要纯粹的功重比和长维护间隔，它们真正需要的是“可负担的高可靠性”——一种能让飞行器在全生命周期内大幅降低运营成本，从而激活更大需求规模的能力。
汉发长空的核心应对策略，是一个 400kW 级的通用核心机平台。这个平台的技术逻辑是：先自主研制出压气机、燃烧室、涡轮这三大核心部件，形成一个成熟稳定的“心脏”模块，然后通过“核心机平台化”构型衍生，在同一平台上开发出涡轴发动机 S4、涡桨发动机 P4 以及涡电发动机 H4，分别去适配直升机、固定翼运输机以及混合动力的 eVTOL 飞行器，整体覆盖 1.5 至 10 吨级飞行器的动力需求。
这种“一套核心机，三种动力构型”的策略，与大部分国内航空动力初创企业从采购成熟核心机再做系统集成的路径形成了根本性差异。后者的优势在于快速形成样机，但劣势也同样明显：无法从设计源头控制成本结构，难以对核心机进行面向新场景的深度改造，更无法在多构型衍生中形成真正的技术资产积累。而汉发长空的全流程正向研发路径，意味着研发周期更长、前期投入更高，但一旦核心机成熟，就可能通过构型派生产生成本摊销的规模效应，这是一种典型的“前期高杠杆、后期低成本”的技术经济逻辑。
两年内走完的第一步：60 小时长试之后的工程纵深
这套策略的推进速度比外界想象的要快。根据苏州工业园区科技招商中心的官方信息披露，汉发长空首款涡轴发动机 S4 已经完成了关键的 60 小时长试，期间累计启动 300 余次，热机运转 5025 分钟，最大实测功率达到 426 千瓦。目前，这台发动机已经进入挂飞测试阶段。与此同时，涡桨发动机 P4 与涡电发动机 H4 预计将在今年下半年完成首装下线并开展地面试验。公司计划在 2027 年全面转向面向定型量产的产品开发新阶段。
60 小时的长试时长，放在整个航空发动机的验证坐标系中去看，是一个既令人兴奋又需要冷静看待的数字。令人兴奋的是，对于一家成立仅两年的公司，从概念设计到完成累计 5000 余分钟的热机运转，这意味着其压气机、燃烧室与涡轮的核心设计已经通过了初步的功能性验证。需要冷静看待的是，发动机的生命周期验证是一场旷日持久的马拉松。典型的航空发动机为取得型号合格证，需要完成的持续试车时间往往以数千甚至上万小时计，其中还包含耐久性试验、功能性试验、环境适应性试验等数百个验证项目。这 60 小时与后续的数千小时适航验证之间，存在着一个巨大的工程鸿沟。本轮融资的核心用途——“提升 400kW 级通用核心机平台的技术成熟度与工程化验证，加速发动机向量产阶段迈进”，正是为了构建跨越这一鸿沟的工程基础。
从实际推进路径来看，涡轴 S4 的挂飞测试是一个门槛级节点。它意味着这台发动机已经不再只是试验台上的一个静态样机，而是要进入真实的飞行工况下接受振动、负载、姿态变化和环境干扰的综合考验。而涡桨 P4 与涡电 H4 从下半年开始的地面试验，则是关键的平台化能力检视——它要检验同一个核心机平台是否真的能支撑三种不同动力输出模式的构型衍生，以及每一种构型的系统集成是否会引入非预期的耦合问题。
从航发主机所到民营企业：经验迁移的底牌和边界
能够以如此高的效率推进发动机研制的关键，在于其核心团队在中国航发集团某主机所近 20 年的积累。公开信息显示，团队成员曾深度参与太行、玉龙、XZ-16 等多个国家级航发型号项目，覆盖从预研、设计、试验到定型的全流程。这种“完整建制”的能力，在当前的民用航发初创公司中极为稀缺。
这里所说的“完整建制”，不是一个抽象的能力标签，而是一套贯穿发动机生命周期的工程决策惯性。一台涡轮发动机从预研到定型，需要经过参数定义、气动设计、结构设计、材料选型、子系统集成、试验大纲制定、数据分析与设计迭代等数十个相互耦合的技术环节。任何一个环节的决策盲区，都可能导致后期试验中暴露出难以修复的系统性缺陷。一个曾经完整走过多轮“设计-试制-试验-修正”闭环的团队，意味着在汉发长空的正向研发过程中，可以大幅减少因经验断层导致的设计返工和技术路线误判。协立投资合伙人翟刚对此评价称：“汉发长空团队具备连续化、长周期的完整建制研发经历，其首款发动机为国内民用首台套，将极大支撑国内低空经济发展。”
但体制内经验的商业化迁移，从来不是一条平滑的直线。国家级航发项目在研发节奏上通常有较长的周期和宽裕的资源冗余，而民用产品的开发需要在成本、性能和开发速度之间做出更为精确的动态平衡。汉发长空以“云端互联”的轻资产研发模式来应对这一挑战：公司自建整机试车台，同时联合国内高校的燃烧实验室与转子动力学团队来攻克特种工艺。在供应链组织上，其整合的国内核心供应商中民营企业占比达 80%，覆盖精密铸造、数控加工、热表处理等环节。
这种以民营企业为主体的供应链结构，既是它试图将目标成本做到比同量级航发低 30-40% 的底气，也构成了一个需要长期验证的假设：在航空级精密制造领域，民营供应商的良率稳定性、批次一致性和持续改进能力，能否在长期高压的试飞和量产过程中保持不衰减？任何一级供应商的质量波动，都可能打乱整个验证和交付的节奏，这在所有初创航空制造企业中都是必须直面的“成长痛”。目前，尚无公开信息表明这些供应链环节已经完成了深度的耐久性验证。
国产化率不足 5% 的市场里，资本在赌两层逻辑
方广资本、致道资本和六翼投资联合押注这笔近亿元资金，看中的是两条清晰的产业逻辑线。
第一重逻辑，是在一个长年被外部垄断的基石级市场，用自主研发替代进口。在 400-800kW 这个黄金功率段，普惠 PT6 系列、赛峰的 Ardiden 3G、霍尼韦尔的 HTS900 几乎构成了绝对垄断。低空经济的政策驱动，正在催生一个无法被进口发动机充分满足的增量市场。大型货运无人机需要在无人物流和复杂地形运输中具备高可靠、长航程的作业能力。新兴的 eVTOL 飞行器虽然多采用纯电动力，但在长航程、大载重场景下，当前量产电池能量密度仅约 0.3 千瓦/千克，而燃气涡轮发动机的功率密度普遍超过 3.5 千瓦/千克，差距超过十倍。这意味着在航程和载重需求突破一定阈值后，混合动力方案——以涡轴或涡电发动机与电池系统组成功率互补架构——可能成为唯一可行的技术路径。协立投资合伙人翟刚对此的判断很直接：“随着国内低空经济发展，市场对纯国产中小功率航空发动机需求上升。”
第二重逻辑则更为直接：用更低的价格，激活更大的需求。汉发长空公开提出的核心机成本较同量级产品低 30-40% 的目标如果能够实现，意味着在混合动力和无人机这类对成本极为敏感的商用市场，国产发动机将首次获得结构性的竞争优势。这并非简单的降价策略，而是从设计源头——包括零件数目缩减、材料选型优化、制造工艺简化和装配流程重构——渗透出来的全生命周期成本控制。这正是方广资本这类长期布局硬科技制造的投资机构所追求的“成本洼地”效应。但必须指出，这个成本目标目前仍是一个技术假设，它需要在大批量产的制造稳定性和实际供应链报价中经受检验，现阶段尚无公开的量产报价数据可以佐证。
“三合一”产品力背后的竞争维度
汉发长空的竞争力，在于它试图用一个平台回答三个问题。涡轴 S4 瞄准吨级以上的货运无人机和直升机，涡桨 P4 服务中大型固定翼运输机，涡电 H4 则直接切入 eVTOL 和混合动力飞行器这一未来赛道。
这种“一套核心机，三种动力构型”的策略，可以从三个维度上产生战略收益。首先是研发成本的分摊效应。发动机的核心部组件——压气机、燃烧室和涡轮——占整机研发工作量和成本的大头。一旦核心机平台的技术成熟度得到验证，衍生不同构型时，大量基础设计数据、气动计算模型和结构分析方法都可以复用，从而大幅降低增量研发投入。其次是适航资源共享效应。适航取证过程中，与核心机相关的耐久性数据、失效模式分析和安全性评估，可以在不同构型之间形成互相引用的证据链条，这在实际的适航审查中可能意味着数百万到数千万元的成本节约和半年到一年的时间压缩。再次是供应链的备件通用性效应，这能直接降低客户的全生命周期维护成本。
从竞争维度来看，汉发长空的对手构成一个清晰的矩阵。横向对手是同在 400kW 档次做进口替代的极少数国内初创企业。纵向对手则是赛峰、霍尼韦尔、普惠这三大进口品牌。与进口产品相比，汉发长空的理论竞争优势在于价格和定制化响应速度；与传统国内团队相比，其优势在于正向设计能力和平台化构型的灵活性。但所有这些优势都系于一个前提：其核心机平台的可靠性能否在后续的几千小时长试中持续验证。目前，其产品在振动特性、热端部件蠕变寿命、冷热循环耐受性等关键参数上的长期表现，均未公开披露，市场仍需等待后续的试验数据。
供应链结构与成本模型的待验证假设
在汉发长空的商业逻辑中，供应链结构可能是最核心也最容易被低估的一环。公司整合的国内核心供应商中，民营企业占比达 80%，覆盖精密铸造、数控加工、热表处理、TBC 涂层等多项关键工艺。这种结构带来的柔性产能和成本议价能力，是其提出“成本比同量级航发低 30-40%”目标的基础。
然而，航空级制造对供应链的要求极其苛刻。以涡轮叶片的精密铸造为例，单晶叶片的定向凝固工艺需要长时间积累的工艺参数数据库，任何一个批次的气孔或杂质缺陷率偏高，都可能导致整批叶片报废，并直接延误试车节点。对于数控加工而言，涡轮盘、机匣等大件零件的形位公差要求达到微米级，数控设备的稳定性、操作人员的熟练度和质检体系的完备性缺一不可。对于热表处理和 TBC 涂层这类特种工艺，更是需要供应商在特定领域有长期的工程经验沉淀。
汉发长空目前的供应链验证体系如何覆盖这些环节，其与核心供应商的合作关系是长期框架协议还是单批次订单，供应商是否已具备批量交付的产能和成熟度，这些都尚未在公开信息中披露。可以合理推断的是，从样品单件到小批量试制，再到大批量产，供应链的成熟度必须经历至少两到三次的爬坡迭代，期间可能面临良率波动、产能不足或关键供应商依赖度过高的阶段性瓶颈。在发动机的持久试车和挂飞测试逐步推进的过程中，供应链的稳定性将被放在一个加速放大的压力场上检验——试车中暴露的任何材料或工艺失效，都可能追溯到供应链的某一环节，而这正是初创航发企业“成长痛”的集中爆发区。
适航取证：一场没有终点的马拉松
如果把航空发动机的商业化历程看作一条曲线，适航取证就是那条斜率最陡峭、时间跨度最长、不确定性最高的爬坡段。对于任何一家年轻的航空动力公司，这是无法绕过的刚性约束。
中国民航局对发动机适航认证的要求覆盖数百个验证项目，包括但不限于持久性试验、疲劳试验、叶片包容性试验、吞鸟与吞冰试验、高空模拟试验等。典型的适航验证周期在 3 至 5 年之间，具体时长受发动机复杂度、验证中暴露的问题数量、局方审查资源等多种因素影响。汉发长空目前的技术验证仅完成了涡轴构型 60 小时的长试，这意味着它尚处于功能性验证的早期阶段。
公司提出的 2027 年全面转向面向定型量产的产品开发新阶段，这一时间表如果对标行业内通常的适航周期来看，推进节奏相当紧凑。2027 年距离此刻只有不到两年时间，而发动机取得型号合格证之前必须完成大量的持久性试车、环境试验和最终符合性评审。这意味着其后续的验证节奏需要保持极高密度：挂飞测试、持久试车、环境试验可能需要在时间线上高度重叠推进，同时对试验数据的分析、设计迭代的效率也提出极高要求。
本轮融资的核心用途——“推进适航取证工作”——正是为了支撑这一超高强度的验证流程所需的人才、设备和试验资源。这一阶段烧钱的强度会陡然提升：持久试车需要持续的燃油、维护和数据分析人力；环境试验设备的使用成本高昂；与适航审查方的沟通和文件编制同样需要大量专业人力投入。这近亿元资金，本质上是一把将发动机送入适航深水区的推力。
从天使轮到 Pre-A 轮：加速的融资节奏与尚处对接阶段的商业转化
公开信息表明，汉发长空在 2025 年完成数千万元天使轮融资，由险峰长青和协立投资联合领投。从天使轮数千万元到 2026 年 Pre-A 轮近亿元，公司的融资节奏正在加快，融资额度和投资人阵容也在升级。
这种加速与产业规律高度吻合：天使轮通常用于概念验证和样机组装，Pre-A 轮则对应样机进入挂飞阶段、对资金需求急剧增加的关键窗口。本轮引入的方广资本是一家长期深耕硬科技制造领域的投资机构，致道资本与六翼投资的参与，也表明公司开始吸引在地产投背景资本的关注。苏州工业园区作为低空经济的重要布局区域，其科技招商中心对本轮融资的引入亦发挥了作用，这可能意味着公司在政策支持、基础设施配套和潜在客户对接上拥有一定的区位优势。
在商业化层面，公司已与国内多家货运无人机及 eVTOL 主机厂开展技术对接。但所有客户均处于对接阶段，尚未出现签署实质性采购订单的公开信息。这在此类技术创业公司中并不罕见：主机厂在动力选型上极其谨慎，往往需要等到发动机完成关键适航节点、获得实质性飞行数据后才可能进入真正的采购谈判。这也意味着，汉发长空目前的主要商业价值仍沉淀在技术储备和团队能力之中，尚未流经收入确认的阀门。其商业化的真正拐点，可能要到首款发动机获得型号认可或至少完成适航关键验证之后才会出现。
本轮近亿元融资的具体使用方向已由官方披露，主要包括三条主线：继续提升 400kW 级通用核心机平台的技术成熟度，为后续的挂飞和地面试验提供持续支持；加速涡桨 P4 与涡电 H4 的首装下线及工程验证；推进适航取证工作，为 2027 年转向定型量产新阶段铺路。这表明本轮的资本使命核心是工程验证，而非产能建设——它是在为下一轮更大规模的量产融资做扎实的技术铺垫。
RecodeX 极客视：汉发长空的故事，是中国在民用航空动力领域尝试从零到一的一个极简缩影。它以不可思议的速度走完了核心机从设计到首轮地面长试的路程，并获得了资本层面的认可，这本身就在证明：在航发这样的绝对尖端领域，一支拥有完整正向设计经验的团队意味着什么。但发动机的商业化，从来不是一场完成 60 小时长试就能宣告胜利的竞赛。在接下来的两年里，汉发长空将密集穿越适航验证的深水区——所有的技术指标、成本模型、供应链韧性和工程决策能力，都将在数千小时的持久试车、挂飞测试和环境实验中，被逐一校验。这不再是一个单纯的研发故事，而变成了一场对组织耐力、工程深度和供应链整合能力的系统性考验。这场关于“心脏”的国产替代，才刚刚进入最核心的考验阶段。
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