小竹无人车完成数亿美元独立融资：当“无图”方案撕开无人物流车规模化裂口，L4 场景商业化迎来“新九竹”竞速时刻
无人物流车赛道正经历一场从“技术验证”到“商业量产”的惊险一跃。近期，佑驾创新旗下品牌小竹无人车即将完成独立融资，估值达数亿美元，投资方包括一线自动驾驶产业资本。这不仅是继文远知行拆分 Robovan 业务融资 4 亿美元后的又一重磅信号，更揭示了产业资本对 L4 级无人物流场景的集体押注：当高精地图的“开城枷锁”被打破，谁能以更低成本、更高效率实现跨区域复制，谁就能在万亿级物流市场中率先卡位。
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 公司名称 | 小竹无人车 (Xiaozhu Autonomous Vehicle) |
| 创始人 | 佑驾创新 (Minieye) 孵化，具体创始人未披露 |
| 融资轮次 | 独立融资 (战略融资) |
| 融资金额 | 数亿美元 |
| 领投方 | 一线自动驾驶产业资本 (未披露具体名称) |
| 跟投方 | – |
| 官网 | 未披露 |
当“开城周期”从三周压缩到三小时：无图方案如何重构无人物流车的经济账
无人物流车过去最大的痛点，不是技术不够强，而是“开城”太慢、太贵。传统方案依赖高精地图的采集与运维，每进入一个新城市，往往需要 2 至 3 周的前置周期，且地图采集成本与城市面积、道路复杂度深度绑定。这意味着，一家无人物流车公司要覆盖全国 100 个城市，可能需要数百人的地图团队和数亿元的采图预算——这几乎扼杀了规模化扩张的可能性。
小竹无人车的破局点在于其“真无图 L4 级自动驾驶方案”。其旗舰车型 T5 Pro 彻底摆脱了对高精地图的依赖，采用多模态传感器融合与端到端学习，使得区域部署周期从数周缩短至“小时级”。佑驾创新近期发起的“小竹智行中国”开城纪实视频系列，以 20 天内连续开通南通、淄博、洛阳、太原四城的落地速度，直观证明了这一技术路线的可行性。这不仅仅是技术指标的提升，更是一次商业模式的底层重构：当开城成本从“线性增长”变为“近乎零边际成本”，无人物流车才真正具备了成为基础设施的潜力。
从“卖车”到“卖运力”：RaaS 模式如何打通佑驾创新的商业闭环
小竹无人车的独立融资，背后是佑驾创新对无人物流商业模式的深度思考。传统“车辆销售”模式天花板明显：客户一次性采购后，后续收入几乎为零，且车辆利用率、运营效率难以掌控。而“运力服务（RaaS，Robot as a Service）”模式则完全不同——按里程或按单收费，将车辆变为持续的现金流来源，同时通过规模化运营降低边际成本。
佑驾创新此前收购中通快递子公司，正是为这一转型铺路。通过接入中通全国物流网络与转运、末端配送等核心运营场景，小竹无人车不仅获得了真实的物流订单，更打通了路权协同、车辆调度、充电维护等关键环节。公开数据显示，截至 2025 年，小竹无人车已在全国 18 个城市落地运营，合作规模超 8000 台。这些数字背后，是 RaaS 模式从“概念验证”走向“规模盈利”的临界点。本轮融资资金将主要投入物理 AI 技术、全域无图自动驾驶软硬件的全栈研发，并扩充整车量产产能——这进一步表明，小竹无人车希望以“技术+场景+产能”的三位一体，构建难以复制的竞争壁垒。
三足鼎立下的“无图”阳谋：新石器、九识智能的围猎与小竹的供应链暗器
无人物流车赛道已形成“新九竹”头部阵营：新石器、九识智能与小竹无人车。三者各有侧重：新石器深耕末端配送与校园场景，九识智能聚焦城市物流与社区服务，而小竹无人车凭借“无图”方案和佑驾创新的车规级量产能力，在跨区域快速部署上占据先机。
小竹无人车的核心护城河在于两点：一是“无图”技术路线的先发优势，这一方案不仅降低了开城成本，更使其能够适应中国大量非标、非结构化道路场景（如老旧小区、乡镇道路），这是传统依赖高精地图的方案难以覆盖的“长尾市场”；二是背靠佑驾创新的整车供应链与量产能力，相比新石器、九识智能等初创公司，小竹无人车在成本控制、车规级可靠性上具备天然优势。此外，收购中通子公司带来的物流网络接入，使其在场景理解与运营效率上领先一步。
算法的阿喀琉斯之踵：极端天气下的信任危机，与资本烧出的“运力泡沫”隐忧
尽管前景诱人，小竹无人车仍面临三重风险。第一，技术风险：“真无图”方案在极端天气、复杂路口等边缘场景下的可靠性尚未经过大规模验证，一旦出现安全事故，可能对整个赛道产生负面冲击。第二，政策风险：无人物流车的路权开放仍高度依赖地方政府的政策试点，不同城市的审批标准、运营限制差异较大，跨区域规模化复制可能遭遇“隐形壁垒”。第三，商业模式风险：RaaS 模式虽然想象空间大，但前期需要大量资本投入车辆采购与运营网络建设，若订单密度不足，可能导致现金流压力。此外，文远知行、滴滴等巨头也在布局 Robovan 业务，未来可能形成激烈竞争。
RecodeX 极客视点：小竹无人车的独立融资，标志着无人物流车赛道从“技术竞赛”进入“商业效率竞赛”阶段。无图方案解决了开城成本这一核心瓶颈，但真正的挑战在于：当所有玩家都转向无图方案后，竞争将回归到运营效率、场景深度和成本控制——这恰恰是佑驾创新通过收购中通子公司所试图构建的护城河。然而，L4 场景的商业化从来不是一场百米冲刺，而是马拉松。小竹无人车能否在“新九竹”阵营中持续领先，取决于其能否在规模化过程中保持技术可靠性与运营效率的平衡，以及能否在政策窗口期快速锁定关键城市的独家路权。对于整个行业而言，这轮融资释放了一个积极信号：资本正在用真金白银为“无人车+物流”的落地场景投票，但真正的商业闭环，仍需时间验证。
